Geschätzte Rallye-Freunde,

wieder ist eine Woche ins Land gezogen. Höchste Zeit also für einen weiteren landeskundlichen Exkurs. Die Abstimmung über den nächsten Beitrag hat zu keinem eindeutigen Ergebnis geführt. Um die geomorphologische Betrachtung der Mongolei abzuschließen, habe ich mich daher entschlossen die geosynklinalen Strukturen der Mongolei näher unter die Lupe zu nehmen. Ab der nächsten Woche werden wir uns dann anthropographischen Themen widmen.

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Es geht bei Svens Bericht zwar nicht um die Rallye aber um eine ähnliche Route:

Die Fahrroute führt durch Polen, die Ukraine, Russland, Kasachstan (entlang dem kaspischen Meer), Usbekistan (Aralsee, dann entlang der Seidenstrasse durch die phantastischen Städte Buchara und Samarkand), Tadschikistan (über den Pamir Highway, der höchste Pass ist 4655m), Kirgistan, nochmlas durch Kasachstan und Russland, letztendlich in die Mongolei.

Abfahrt Ende April, Ankunft in Ulan Bator zum Nadaam-Fest, einer Art uralter mongolischer Olympiade, Mitte Juli. Rückfahrt von Ulan Bator aus mit der Transsibirischen Eisenbahn. Freunde übernehmen in Ulan Bator das Auto…

Bericht auf 4×4travel.org lesen

Hier schon einmal die Liste der Autos und jeweiligen Fahrer:

Team 1:
Pilot 1: Armin
Pilot 2: Sebastian
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Nach Absprache mit einem motorsporterfahrenen Kollegen hat sich folgende grobe Kostenkalkulation ergeben:

Das Auto:

Fahrzeug in gutem Zustand: 3000,-
restliche Pflichtausstattung des Fahrzeugs: 300,- (lt. Reglement)
Sandbleche: 500,- (Materialkosten, Herstellungskosten, Anbringen)
Tripmaster: 350,- (zur Navigation)
Überrollbügel: zw. 350-500,- (geschraubt, inkl. Bodenplatten)
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Liebe Rallye-Freunde,
eigentlich ist mir heute nicht nach schreiben, da ich gerade erst vom Benefiz-Saufen zugunsten der Mainzer Kinderkrebsstation zurückgekehrt bin. Ich habe mein menschenmöglichstes getan…

Um meinen wöchentlichen Klugscheißerzyklus nicht direkt nach der ersten Ausgabe zu beerdigen, möchte ich dennoch eine kurze Einführung zum mongolischen Klima liefern. Um nicht zu ausschweifend zu werden, werde ich primär auf das Klima im Sommer eingehen - schließlich findet die Rallye ja auch im Sommer statt.

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Wir sprechen momentan mit vielen Leuten über die Rallye, jeder ist bislang begeistert und würde am liebsten gleich mit fahren. Das das nicht so einfach ist, stellen wir zunehmend fest. Wir müssen verdammt viel recherchieren, planen, rechnen und bekommen auch schon ein Jahr und sechs Monate vor “unserer” Transsyberia Rallye langsam das Gefühl wir müssten uns beeilen. (Vor allem die Autos besorgen)

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Als diplomierter Geograph möchte von nun an im wöchentlichen Turnus ein paar wissenschaftliche Informationen zur Verfügung stellen.
In dieser Woche geht es um die Böden der Mongolei. Schließlich müssen wir ja wissen, auf was für einem Untergrund wir fahren werden.

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Jetzt mal genauer zum HANS System.

Zuerst: Was ist HANS eigentlich?

HANS ist ein Akronym für Head and Neck Support (engl. für Kopf-und-Nacken-Stütze) und bezeichnet ein Sicherheitssystem im Automobilsport, das Rennfahrer vor starken Verletzungen im Kopf- und Halsbereich schützen soll.

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Das erste bekannte Opfer eines Autounfalls war Henry M. Bliss, der am 13.9.1899 in New York von einem Auto angefahren wurde und später im Krankenhaus starb.

Zwei Drittel aller Motorradunfälle werden von Autofahrern verursacht.

Laut einer Statistik einer britischen Autoversicherung fahren Leute mit dem Sternzeichen Stier am schlechtesten, am besten fahren die Löwen. Ich bin übrigens Löwe

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Habe eben gelesen, dass die russischen Begleitfahrzeuge auf der Rallye vom Typ UAZ sind. Diese Geländewagen aus russischer Produktion sind wohl unkaputtbar und auch für Flußdurchquerungen hervorragend geeignet. Man soll am Besten vor dem Fluß die Türen öffnen, damit das Wasser sofort eindringen kann und der Wagen nicht aufschwimmt. Angeblich fährt der Wagen noch wenn einem bereits das Wasser bis zum Hals steht…
Preis: ab 1.500€ (gebraucht)

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